Miltä tuntuisi tehdä työtä, joka vaikuttaa kaikkiin tamperelaisiin ja pirkanmaalaisiin?
Joukkoliikennelogistikko Satu Marjeta tietää, sillä hän suunnittelee linja-autojen aikatauluja ja niiden reittejä.
– Olen ollut aika lailla vastuussa siitä, miten TKL ajaa, Marjeta sanoo.
Marjeta työskenteli 18 vuotta TKL:n bussikuskina. Nykyisessä työssä siitä kokemuksesta on hyötyä.
– Se, mistä bussit pystyvät menemään vaatii sitä, että ymmärtää bussin mittasuhteet, mistä pääsee kääntymään ja mistä ei.
Kuljettajana hän rupesi miettimään, kuinka vaikeaa on suunnitella hyviä työvuoroja.
Marjeta teki HAMKissa liikenneinsinöörin opinnot ja aloitti tässä työssä lokakuussa 2015.
Hän on myös yhteydessä eri liikennöitsijöihin ja hallinnoi mm. sitä, että pääteasemilla kuljettajien wc:t ovat kunnossa.
– Jos pysäkeillä on sotkuja tai rikkinäisiä laseja, ilmoitan niistä eteenpäin korjaajille.
Kaikkiaan Nyssen palveluksessa on 20 työntekijän ryhmä, mukaan lukien asiakaspalvelupisteiden työntekijät.
Aikataulusuunnittelu lähtee tietysti kaupunkilaisten tarpeista.
– Koetamme saada ihmiset töihin silloin kun heidän pitää töihin mennä. Esimerkiksi Hatanpäällä ja Taysissa aamuvuoro alkaa pääosin klo 7.00 ja iltavuoro klo 14.00, ja töistä päästään vähän sen jälkeen.
Lisäksi täytyy sovittaa liikenne siten, että Keskustorille pääsee sopivaan aikaan.
Ratikan täysimääräinen liikennöinti alkaa 9.8.2021
Hyvä juttu on se, että tätä palapeliä ei tarvitse tehdä joka vuosi uudestaan.
– Nykyään on hienoa, kun näemme päiväkohtaisesti, kuinka paljon aikaa ajomatkaan on kulunut. Ajoaikoja korjataan sen mukaan, puoli minuuttia pois joltain linjalta, toiseen pistetään minuutti lisää, jotta se vastaisi täsmällisesti, mitä matkaan oikeasti kuluu.
Aamuviideltä huristellaan tietysti vähän nopeammin kuin iltapäivällä.
– Myös Rauhaniemi on yksi tärkeä kohde, koska sairaanhoitajat ovat siellä töissä.
Muutoksista tulee aina asiakaspalautetta. Oleellista on tasapaino, mitkä palautteet huomioidaan, mitkä ei.
Nyt Marjeta suunnittelee ensi elokuun liikennettä.
Ratikka muuttaa kaiken, ja kaupunkilaiset odottavat innoissaan liikennöinnin alkamista. Sen huomaa jo siitä, että some täyttyy kaupungilla liikkuvan ratikan kuvista.
– Ratikan täysimääräinen liikennöinti alkaa 9.8.2021 ja kaikki linjanumerot ja reitit vaihtuvat, paitsi linjan 2, Pyynikintori-Rauhaniemi, se pysyy ennallaan.
Huhtikuun alussa voi ratikalla jo matkustaa, sillä silloin alkaa ns. avoin koeliikenne.
Suunnittelupöydällä on liityntälinjojen suunnittelu, miten Atalasta, Vehmaisista ja Irjalasta pääsee ratikan pysäkille.
Vuoroväli on kahdeksan ratikkaa tunnissa.
– Pyrimme siihen, että bussi on pysäkillä silloin, kun ratikka saapuu ja se lähtee kun ratikka lähtee. Odotusaika mahdollisimman lyhyt, 3-4 minuuttia.
Marjetan teemana on kestävä liikkuminen Tampereella
Marjeta on nyt ensimmäistä kertaa SDP:n kuntavaaliehdokkaana. Lievästi sanoen häntä rupesi jonkin verran keittämään yli eräiden puolueiden toiminta.
– Kaupunkia on johdettu hyvin, ja rupesin miettimään kuinka voi tehdä vielä paremmin. Haluaisin myös selvittää, miten asioita hoidetaan.
Selvää on, että Marjetan teemana on kestävä liikkuminen Tampereella. Myös lasten ja nuorten koulutusasiat ovat kärjessä.
Matka koostuu palasista aivan kuin bussilla kulkevillakin. Yhtäältä mennään kävellen tai pyörällä pysäkille, sitten ehkä vielä bussilla.
– Teiskosta pitää tietenkin päästä kulkemaan omalla autolla. Teiskolaiset voisivat myös jättää autonsa kätevästi parkkiin liityntäpysäköintialueille.
Joku saattaa olla huolestunut siitä, mihin uuteen Kannen Areenaan jääkiekkoa katsomaan tulevat pysäköivät autonsa.
– Halliin mahtuu 15000 ihmistä ja autopaikkoja siellä on 1000. Lähellä on tietysti Hämpin parkki ja luolasto. Toivomme tietysti, että kuljetaan joukkoliikenteellä. Sorin aukiolta ja rautatieasemalta on halliin enää lyhyt matka, sanoo Marjeta.
Teksti ja kuva: Jyrki Liikka